我国对燃料电池发展政策方面的支持由来已久，随着时下人们不断地掌握多种先进的制氢技术，很快，氢燃料电池就被运用于发电和汽车。那么，现阶段我国的氢燃料车辆技术如何？哪几个方面已有实质性的突破？未来趋势将会有怎样的改变？

  爱德曼氢能源装备有限公司落户于南海区丹灶镇，其董事长徐黎明多年前就非常看好氢燃料行业，并一直从事氢燃料行业的研究。他介绍，区别于储能装置的锂电池，氢燃料电池本身是一种发电装置，能把化学能直接转化为电能。而且，氢能发电要比柴油发电要更加经济——传统的柴油机、内燃机的热功率效率一般仅有30%~40%，但通过氢气的电化学反应，其效率能达到70%甚至更多。

  除了在能量转化上有着极高的效率外，氢燃料电池的另外一个优点是电池单位体积内的包含的能量很高——也就是说，氢燃料电池车辆每次加氢气的时间很短，大概只需要五六分钟，就能拥有客观的续航能力。

  广东国鸿氢能科技有限公司常务副总经理张哲军表示，按照美国能源局份报告单位体积内的包含的能量，氢燃料转化出的能量能达到汽油和柴油的三倍，能达到锂电的十倍以上。因为这些特点，将氢燃料用在车用这样的领域，就能使其充能时间更多，续航里程更长。同时，汽车报废后，锂电池需要仔细考虑后续该怎么样处理，而氢燃料电池则绝对没后顾之忧。“氢燃料电池没什么污染物，金属板、膜都能回收，整个生命周期来说是非常环保的。爱德曼氢能源装备有限公司董事长徐黎明说。

  2010年，广顺新能源动力科技有限公司成立。当时，国内就没有生产有关氢燃料电池核心零部件的公司，关键零件基本主要以进口为主。如今，经过九年的发展，广顺新能源已成为氢燃料电池核心零部件厂商——研发出拥有自主知识产权的空压机、水泵等，既打破了国外技术的壁垒，生产也不再依赖进口。

  随着国内氢燃料电池行业的兴起，像广顺新能源这样的企业慢慢的变多，行业规模也慢慢变得大，促使核心零部件价格逐年降低，氢燃料电池车的生产所带来的成本下降趋势明显。据福田欧辉客车广东工厂的负责的人介绍，2005年，国产氢燃料电池40千瓦电堆系统的价格约为260万，即每千瓦需要6.5万元。随技术进步，现有国产燃料电池电堆系统价格能轻松实现每千瓦1.2到1.5万元之间。

  不止成本降低，国内氢燃料电池技术也比以前取得很大进步。福田欧辉客车技术研究院院长刘继红表示，因为电池的原因，他所在的企业2006年产出的第一代燃料电池车辆只能适应零度以上的室外储放环境。通过不断技术革新、发展到如今的第四代车辆，已能适应零下30℃的室外储放环境条件。

  为了在氢燃料电池汽车产业“后来居上”，我国出台了大量的扶持政策。其中，在补贴政策方面，根据2018年2月财政部等四部委印发的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对氢燃料电池汽车的具体补贴是：乘用车最高20万元，轻型客车、货车最高 30万元，大中型客车、中重型物流车最高50万元。

  南海区为完善相关氢能源车辆政策补贴体系，除出台购车补贴政策外，还在《佛山市南海区促进加氢站建设运营及氢能源车辆运行扶持办法的通知》中规定，“对符合本办法的氢燃料电池汽车给予运行补贴。”据了解，政府的政策往运营方面导向是为了让补贴更好地扶持认真运营的企业，改善补贴滞后性的问题。南海区发展规划和统计局主任蔡德权表示，“南海在车辆运营、加气价格、加氢站的建设及运营方面都有相关补贴与奖励奖励。”相信不久的将来，我们大家可以共同走进“氢时代”。