2021年车市已收官，2021年国内新车销量2134.36万辆，其中新能源新车销售294万辆，新能源汽车消费的持续扩张带来了销量的持续增长，乘联会也将2022年新能源乘用车的销量预期设定为550万辆：在2021年的基础上再翻一番。如果您也即将成为新能源大军的一员，那就仔细看看这篇文章，从中国传统品牌、新势力品牌以及海外品牌三个层面，我们选一些热销新能源车推荐给您，看看有没有您的意向车型吧。

  说起中国传统品牌的热销新能源车，不得不把五菱宏光MINIEV放在第一位。宏光MINIEV在2021年的交强险上险量为390087辆，这是什么概念呢，参考一下“烂大街”的Model 3同年零售销量也才150890辆，同一对比标准的线辆。

  宏光MINIEV最早于2020年7月份的成都车展上市，当时这款小车给人的第一印象就是真的便宜，直至现在，该车起售价也仅为2.88万元，在真正有销量的新能源车型中，宏光MINIEV是起售价最便宜的车型。低售价会直接拉动销量，一方面囊中羞涩的年轻人也能拥有一辆车了，另一方面对于部分有占标需求的消费者而言，售价低当然更划算。

  有意思的是，宏光MINIEV这类低价纯电动车往往会被挂上“老年代步车”的帽子，但宏光MINIEV有一个爱玩的用户圈子，简单贴花就使它成了“大玩具”，而非“老头乐”，这也能促进消费者的购买欲望，对于年轻人而言，这就好像买了个“时尚”一般，与“廉价”等词扯开了关系。

  五菱也敏锐察觉到了年轻人对宏光MINIEV这个“时尚单品”的喜爱，所以2021年后期该车推出了设计更精致、配置更丰富的马卡龙系列车型，虽然售价稍高，但马卡龙系列将宏光MINIEV的时尚、年轻属性又向上推动了一个台阶。既然年轻人这么爱时髦、爱个性，那五菱索性将带来宏光MINIEV的敞篷版车型，只要售价不太过分，我相信这款“年轻人的第一款敞篷车”很快就会在马路上出现了。

  说完宏光MINIEV这款“时尚单品”，第二款推荐的中国传统品牌热销新能源车型就是比亚迪汉。比亚迪是最早一批押注新能源的品牌，2021年该品牌总销量72.03万辆，其中燃油车仅占19.4万辆，其余产品均为纯电动车或插混车型，品牌下单车销量最高的是汉，该车全年交强险上险量为108723辆。

  直至现在，汉也是比亚迪的旗舰级车型，对于一款中国品牌的中大型纯电动车而言，汉能取得如此成绩着实不易；即便与中大型轿车市场的所有车型相比，汉在2021年的总销量也超过雷克萨斯ES，位居第四名，销量仅次于宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级。

  比亚迪汉在上市之初主打安全，比亚迪的“刀片电池”技术也是被首先搭载在汉上，对于新能源消费者而言，还有什么比电池安全更重要的呢？另外单纯从产品层面来说，汉有着超过2900mm的轴距，足以为用户更好的提供一辆中大型车应有的空间感；DiLink车机系统也是比亚迪的王牌之一，即便在新势力品牌车型的猛攻下，比亚迪这套车机也依然不落下风。

  当然，说到比亚迪也不得已提插混系统，毕竟这是一个插混、纯电两开花的品牌。插混的“招牌产品”当属上市还不满一年的秦PLUS DM-i了，对于充电条件不便利的用户而言，一款油耗低、动力强的插混车型确实是好选择，而秦PLUS DM-i也恰恰处于热度极高的10-15万元紧凑型车市场。不包括秦家族的其它车型，单秦PLUS DM-i的2021年销量应该在8万辆以上。

  此外，受原材料价格大大上涨以及新能源购车补贴退坡等影响，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价做调整，上调幅度为1000-7000元不等，此次调价将于2022年2月1日生效。主要是受国补退坡影响，目前已有多个品牌宣布产品价格上调，我认为这应该是不可能影响比亚迪纯电、插混两路高歌的大好趋势。

  如果按新势力品牌销量来排名的线年前三甲的顺序应该是“小理蔚”2021年销量分别为96641辆、91310辆、90866辆，但大多新势力品牌都保持着一年至少一款新车型的发布节奏，而理想汽车至今还只靠理想ONE这一款车型打天下。所以要说最畅销的新势力品牌车型，那当属理想ONE了，91310辆的销量全属于理想ONE。

  作为新势力品牌中甚至市场中为数不多的、先行的增程式车型，理想ONE靠一己之力盘活了增程这条路。另外，该车30万元左右的售价、中大型6座SUV的定位使其面对新能源竞品、燃油车竞品都能体现出优势，太多话题点也不断的提高着理想ONE的热度。起初很多人并不看好理想ONE的增程式路线，但在得到市场肯定后，李想在微博宣布“理想ONE单月销量超过大众旗下所有中大型SUV之和”后，谁也无法再小瞧这颗已经冉冉升起的新星。

  从产品定位来说，很多车型都希望囊括更多的用户群体，但理想ONE自诞生至今就清晰地将目标用户定位奶爸，如此清晰的定位也是少见。同时针对用户群体的一些需求，理想ONE也在一直在优化升级，在2021年中理想ONE推出改款车型后，该车销量继续发力，2021年11月、12月更是分别达到13438辆、14112辆的销量。

  对于预算30万左右、有家用需求的用户而言，理想ONE的优势十分明显，空间、配置、舒适性、经济性随便拎出一个方面都很能打。如果您预算更高，今年理想汽车还会推出一款定位更高的大型SUV——理想X01，通过理想ONE和理想X01的配合，理想汽车又会给市场带来什么改变呢？我们拭目以待吧。

  至于2021年新势力品牌总销量最高的小鹏汽车，该品牌在2021年下半年推出了最新紧凑型轿车P5，毕竟P5上市时间比较短，所以小鹏汽车在2021年销量最高的车型仍是P7，全年销量60072辆，占品牌总销量62%；其余两款车型，P5占品牌总销量8%，G3占30%。

  小鹏P7定位为中型车，但受限于车身造型等因素，空间并不是这辆车的优势。对于新潮的科技青年而言，P7的智能车联系统、语音识别系统、辅助驾驶系统等表现优异的科技属性配置是亮点；比如P7的语音助手达到了目前一流的“可见即可说”能力，高识别能力配合高功能实现度，这套语音系统不但能更便捷实现用户所需操作，更能促进用户的积极性。

  另外关于辅助驾驶，小鹏P7的NGP（高速自主导航驾驶）可在高速路段实现进出匝道、变线、过弯、跟车等操作，整体表现也是目前辅助驾驶中的第一梯队水平。不夸张的说，一些年轻人买纯电动车就是对辅助驾驶有着非常高的预期，所以拥有一套成熟、稳定、可持续升级的辅助驾驶系统对于P7而言也是必需的。

  相比于大部分纯电动车品牌，小鹏汽车还有一个不可忽略的优势就是拥有自家专属的充电网络。超充站运营的比较好的应该是特斯拉，拥有覆盖率广、充电效率高的品牌专属充电桩会极大的提升用户的用车便利性，在这方面，小鹏汽车也是国内新势力品牌中表现比较好的。于2021年广州车展亮相的小鹏G9采用800V高压平台，支持最高480kW充电功率，等到小鹏G9正式上市交付，相信小鹏汽车的补能效率还能再上一个台阶，这对销量的帮助应该也是明显的。

  2020年国内新势力销量第一名是蔚来，但2021年蔚来销量排在小鹏汽车、理想汽车之后。蔚来ES6占品牌总销量45%，其2021年销量为41127辆；EC6占品牌总销量33%，其2021年销量为29954辆；ES8占品牌总销量22%，其2021年销量为19778辆。

  别看蔚来在2021年的销量有下滑，但蔚来一直强调该品牌车型的成交价比较高，官方称蔚来在2021年12月三款车型平均成交价稳定在44万以上，其中ES8平均成交价超过53.67万元，对比BBA仅次于奔驰。对于一个新势力品牌而言，除销量外，有高成交价的加持也是立住了“中高端”的“人设”，是好事。

  很多网友称蔚来是“汽车圈的海底捞”，这源于蔚来无微不至的用户服务，论服务，大多数人应该第一反应都会想到蔚来，这也成了很多用户选择蔚来的理由。当然，除此之外，蔚来也是新势力中唯一全系车型支持换电且在全国多地均拥有换电站布局的品牌，针对目前纯电动车补能效率低的问题，蔚来换电无疑具备相当大的优势，如果你所在城市有充足的换电站，那岂不是省了太多时间？

  除现有的三款SUV车型外，蔚来还先后发布了ET7、ET5两款轿车车型，其中中型轿车ET5起售价为32.8万元，BaaS电池租用方案后起售价仅为25.8万元。这两款轿车足以搅动纯电动中端以及中高端市场，但能否成为真正的黑马，待日后揭晓吧。蔚来ES6、EC6、ES8、ET5、ET7，你对哪款车型最有好感呢？

  相比于中国品牌遍地开花的新能源车，海外品牌节奏稍慢，像大众、奔驰、宝马、奥迪等品牌在2021年才开始慢慢加快推出产品的脚步。在海外品牌中，新能源方面最具代表性的品牌当属特斯拉，无论是品牌还是Model 3、Model Y等产品从来不缺话题，销量方面这两款车型更是王者一般的存在，比如2021年两款车国内销量分别为151237辆、170786辆。

  特斯拉在国内外都是纯电动车的先行者，且当时特斯拉推出Model S、Model 3的时候，简直是让大家看到了跨时代的产品，大量的产品创新在当时看来都是“异想天开”，但后来成了潮流，比如极简设计、辅助驾驶能力等等，诸多因素使特斯拉这个品牌在新能源乃至整个汽车市场都成了没人能小瞧的一号。当用户考虑到买纯电动车，很多人第一印象也是会想到特斯拉。

  Model 3优秀的驾驶质感、处于一流水平的辅助驾驶能力、科技属性、超高热度都促使这款车成了“街车”般的存在，如果你对销量数字没概念，换个说法，2021年Model 3国内销量超过了迈腾，接近帕萨特。

  至于Model Y，其实它和Model 3差异并不是很大，但前者优化了后者的一些不足，比如Model Y后排实用性更好、隔音更好，同时Model Y继承了Model 3的优势，所以前者拥有更高的销量。在中型SUV市场，Model Y的2021年销量排名第二，仅次于途观L，超过宝马X3。

  其实对于一些追求大空间、高舒适性的用户而言，Model 3、Model Y也许并不是第一选择，但高销量一定是有原因的，如果您在乎驾驶质感、热爱科技属性、渴望尝试辅助驾驶，那特斯拉这两款车型确实很优秀。一直有消息称特斯拉还将推出售价比Model 3更入门的纯电动车型，凭借更低的购车门槛，相信特斯拉还将迎来更高的销量纪录。

  除特斯拉，在其它海外传统品牌中，大众算是还比较早布局纯电动车型的品牌，比如一汽-大众、上汽大众的ID.4 CROZZ、ID.4 X，在2021年ID.4 CROZZ国内零售销量为26141辆，ID.4 X零售销量为21004辆。如果与中国排名靠前的新势力品牌相比，大众的纯电动车销量很一般，但在海外品牌中，ID.系列还是有着销量优势。

  大众最先选择对热度比较高的紧凑型SUV市场下手，凭借大众品牌在市场深耕几十年的基础，用户对这个品牌有信任度，而且大众线下经销商网络也比新势力品牌覆盖率高很多，这一些因素都能够在一定程度上促进销量。另外，大众的造车功底毋庸置疑，所以ID.4 CROZZ的机械素质也比较出色，这也是用户关心的。

  但相比市场上百花齐放的中国品牌纯电动车而言，大众ID.系列车型略显保守，科技属性、可玩性、车机系统、辅助驾驶等方面并不大胆、超前，这可能也会劝退一些对纯电动车抱着好奇、尝鲜心理的用户。

  在ID.4 CROZZ、ID.4 X之后，大众也加速在国内推出了ID.6、ID.3两款新车型，覆盖了更多细分市场。对于这三个系列车型而言，不论是试水还是转型，我们都能看到大众扎实的造车功底。而面对新能源浪潮大趋势，如果未来大众在产品上加强软件能力，赋以更多超前、用户喜闻乐见的想法，相信大众这艘大船还是会给我们大家带来一次华丽的转身。

  在BBA中，目前销量最成功的纯电动车当属宝马iX3，虽然不及大众ID.4系列，但iX3在2021年也有着21814辆的总销量。宝马iX3经历过改款、下调售价，目前该车起售价与宝马X3接近，凭借更低的价格，iX3得到了明显的销量提升。

  宝马在用户心里是“驾驶者之车”的代名词，即便是宝马SUV，驾驶素质也相当高，而iX3得益于重心的降低，操控感受不亚于X3，且纯电动车具备动力输出敏捷的特点，所以驾驶乐趣成了宝马iX3的优势之一。40万左右的售价，用户都能够买到配置更高、更具新能源属性的蔚来ES6，但对于追求稳妥、品牌力、驾驶乐趣的用户而言，宝马iX3还是强有力的选择。

  为迎合新能源浪潮，宝马也推出了目前的旗舰级纯电动车iX，相比于iX3而言，前者在创新、科技、豪华等方面均有了质的突破，这似乎也证明宝马时刻准备着在新能源这个战场上大干一场，且宝马有能力大干一场。相信在未来，宝马iX上的旗舰级科技也会向更多车型下放，可能那时候才是宝马真正出手的时候。

  总结：新能源市场发展之迅速有目共睹，不同车企在这条新赛道上也施展着不同战术，比如中国品牌产品具备高配置、高科技属性等特点，这也恰好吸引了一大部分充满好奇心的年轻消费者；而海外品牌大多采用稳扎稳打的策略，也许他们现阶段的产品没表现出太多超前的一面，但论综合素养、稳定性，他们有自己的优势。作为消费者，庆幸我们有更多备选的同时，也要擦亮眼睛选一款真正对自己最合适且实力超强的车型。