每年的冬天，许多车企都会举行许多和平常不相同的活动，它们会把自家旗下的车型拉到适当冰冷的当地让媒体试驾，这种活动，咱们一般称之为“冰雪试驾”。冰雪试驾这种活动方法其完成已存在许多年了，而这种活动的终究意图，也只是是企图以车辆在冰冷区域试驾这种方法，向外界展现企业自家的车辆可以很好地习惯酷寒气候。

  但实话说，冰雪试驾一般是有许多约束的，许多车企在挑选能搞冰雪试驾的车型时也会精挑细选，道理其实也很简单，假如一些车型在规划之初并没有针对极寒气候进行针对性规划，而在冰雪试驾中被媒体发觉缺点并报道出去的话，关于车企来说是一件十分费事的工作。

  1月25日，长安轿车在牙克石举行了一次规划十分盛大的冰雪体会活动，但和平常的冰雪试驾有多不同的是，这场名为长安极寒运动会的活动，上台的车辆不是长安旗下某一个品牌的某一两款车型，而是整个长安系简直倾巢出动！

  在这场活动现场，咱们能看到现在长安系的一切品牌，长安引力、长安启源、商用车品牌长安凯程、以及深蓝轿车及阿维塔轿车悉数出动。并且这还没完，咱们乃至看到了长安高管们团体出动，亲身去试车。这场非比寻常的活动背面，咱们究竟能看到什么呢？

  这次活动和一般的车企方面供给车辆，媒体自己在一个划定的小场所里开车的方法不相同的是，在这场活动的现场，长安方面组织了许多和实践酷寒用车环境休戚相关的测验项目，主打一个全程靠近实践。并且不只是上面咱们所说到的长安系整体出动，也不只是长安高管都亲身下场试车，更重要的是，长安系的每一个品牌旗下车型，都有实践上台的时刻。

  咱们在现场可见，上台的车型简直涵盖了现在几种干流的动力方法，插混、增程、纯电和燃油，在同一个场所内，以同一种方法承受相同的测验。一切测验项目并没有由于受测车型的动力体系不同而有什么针对性的差异或调整。

  而这其实才是这场活动为何如此实在的根本原因。在真实的酷寒用车环境中，大自然可不会管你车子是什么动力方法。因此在自然环境彻底相同，用车环境也彻底相同的条件下，部分对温度较为灵敏的动力形状会更受极寒气候的影响。

  而极寒气候关于新能源车来说，影响最大的其实仍是电驱体系。因此在活动现场，长安也一起发布了天衡分布式电驱体系。

  长安的天衡分布式电驱体系实践上第一次露脸是2024年10月的长安轿车科技生态大会上。这套体系有这么几个亮点：第一是1兆瓦的体系总输出功率，1兆瓦等于1000千瓦，依据长安方面介绍，满血版别的这套体系，能完成1.8G的起步加快G值，以及小于2秒的零百加快时刻。很显然，这是差异于现行干流的多电机联合驱动的一种新的多电机联合输出方法。

  这种多电机联合操控办理体系不只表现在具有极强的加快功用，还表现在堪比科幻片相同的车轮操控能力上。依据介绍，在天衡分布式电驱体系操控下，搭载该体系的长安系车型，能完成包含原地掉头、自习惯全地势越野、杂乱泊车场景条件下的主动泊车等功用，傍边许多功用都是现在业界罕有先例的。

  而在活动现场，部分长安系车型的表现也让咱们得以一窥这套体系的实践能量。在彻底被冰雪掩盖，抓地力极低的人工弯道上，好几款长安系的车型都能以咱们很难来幻想的速度过弯，乃至于它们过弯的姿势，比许多机械四驱的车型都要更平稳。

  这便是科技的力气。而咱们在活动现场还可以正常的看到，不管是定位较亲民的车款仍是更高端的车款，不管是乘用车仍是商用车，在现场的长安系车型，关于极寒条件都有着极强的习惯能力。

  在这场活动上，咱们正真看到了长安作为老牌车企表现出来的真实实力。这种实力并非靠大嗓门就能做到的。造车国家队的实力，仍是一而贯之的厚实牢靠。