2010 年12月8日，美国OriginOil公司宣布其开创性微藻燃料技术初步商用测试阶段成功结束。OriginOil公司使用超声波和电磁脉冲分解藻类细胞壁，使天然油成分从微藻生物质中释放开来，不用脱水，可节约大量电力和热能。分离后的藻油和藻类生物质都可用于多个用途。
钕磁铁是钕铁硼磁铁的通称，其化学式为Nd2Fe14B，是目前为止最强的磁性材料。NEOMAX公司最早于1982年推出一系列钕磁铁产品，磁力强度达到铁氧体磁铁的10倍等级。到2007年，日立并购NEOMAX，自此NEOMAX?遂成日立公司旗下品牌。NEOMAX?钕磁铁产品用来制造EV和HEV 用内置永磁马达等产品，可减小汽车电动马达体积，提高其工作效率并降低二氧化碳排放。
2010年12月9日，德尔福电动车用充电耦合器(带线缆和充电插口)通过美国/加拿大优力UL(Underwriters Laboratories，保险商实验所)公司认证。这在某种程度上预示着该产品自此可以正式用于充电站及电EV车身接口充电。
丰田汽车以iQ微型车为基础，开发出纯电动车FT-EV(Future Toyota Electric Vehicle)。公司将FT-EV纯电动车定位于短途驾驶用途，在2009年NAIAS展览上名为Urban Commuter Battery-Electric Vehicle市区往返电池动力车。所采用的锂离子充电电池安装在车辆地板处，蓄电总量为11千瓦时，最高适用电压为270伏特。按照日本JC08循环测试标准，充满电后最大行程为105千米。
3M 公司(Minnesota Mining and Manufacturing Corporation，明尼苏达矿务及制造业公司)开发的新雪丽(Thinsulate)材料能够有效吸收混合动力车电动马达及传动系统产生的高频率噪声。新雪丽Thinsulate是thin(薄，细)与insulate(绝缘，隔热)的缩写，采用只有人类发丝1/25的精细制成，主要构成为聚丙烯纤维和聚酯纤维(涤纶)，拥有非常良好的保暖与绝缘效果，同时材料还拥有轻质、紧凑、易于压缩的特点，能够加工成任意形状适应任何包装与集成。
日野公司宣布开发出新款用于皮卡的混合动力系统，并将与部分客户联合展开外场测试。新型混合动力系统在发动机与电动马达之间设置了一个离合器。该系统能够以马达纯电力方式推进车辆。由于离合器并不直接驱动发动机，因此在车辆减速过程中可以收集更多的再生能量。此外，日野改进了控制管理系统并提高了能量转化器的工作效率，在测试中将柴油发动机卡车的燃油效率提高接近50%。公司计划基于现实使用条件测量该混合动力系统的油耗，并运用所采集的数据改进燃油效率，目标是在2011年使该系统实现商业化。
IBM 表示，其软件与模拟工具已经用于帮助通用汽车工程师设计开发2011款雪佛兰Volt车型的动力总成控制管理系统。得益于IBM软件，Volt的先进动力总成控制管理系统的开发时间缩短为29个月。通用汽车设计师在开发Volt混合动力车电池、电子驱动单元和车舱电子设备等某些关键电控部件时采用了IBM的产品。
日本Takayanagi(高柳)公司2010年12月1日起开始销售一款按传统汽车风格设计的微型紧凑电动车Miluira。该车在日本属于单座机动四轮车辆。公司采用日本本土生产的零部件打造Miluira微型车，车辆单价为630万日元(含税)。Miluira微型电动车配备蓄电量70安培?时的铅酸电池，使用家用100伏特电源约12小时即可充满电。该车一次充电行程为35千米，这是通过1000千米以上的累计验证行程测算出的结果。车辆规格为长 2180×宽1280×高1150毫米，车重350千克。最小转弯半径为4.0米，最高速度为60千米/时。
2011 年雪佛兰Volt燃油效率官方数字日前公开：综合市区和公路工况，电力推进燃油效率为93mpg，测试总行程35英里;纯汽油发动机工作模式燃油效率为 37mpg，测试总行程379英里。按美国环保署EPA(Environmental Protection Agency)的综合估测，总体燃油效率达60mpg，较丰田普锐斯高出20%。
日前，Proton Power Systems公司燃料电池增程系统首轮测试获得成功。公司在Smith Edison轻型商用货车(福特货车底盘)平台上展开测试。在测试结束之后，Proton Power Systems公司将在Smith Edison7.5-12吨纯电动卡车”Newron”上采用该增程系统。迄今为止已经证实Proton Power公司的燃料电池系统能为Edison车型提供非常可观的额外行程。最终行程的增量取决于燃料电池的规格、氢燃料的车载量以及车辆的驾驶循环工况等。
2010 年11月18日，丰田汽车TMC(Toyota Motor Corporation)公开其环保汽车”Eco-car”开发生产项目细节，并发布下一代蓄电池研究进展。上述两个项目都是环境技术研发的一部分，着眼于通过采用电力推进和其他替代性能源限制油耗并降低二氧化碳排放，主要内容有：混合动力车辆、插电式混合动力车、纯电动车、燃料电池车和新型蓄电池。
别克新近公布的2012款君越(LaCrosse)车型，采用eAssist混合动力系统之后，与2011款君越的四缸发动机六速变速箱动力总成系统相比，新车型的燃油经济性提升25%，同时保持了作为别克旗舰车型的豪华舒适感与行驶性能。
2010 年11月18日，丰田汽车公开新型四层全固态叠层钴酸锂电池样本。试制样本的尺寸为10cm×10cm左右。该电池已配备于Prius插电式混合动力车。新型钴酸锂电池结构包含四个叠层：正极层、固体电解质层、负极层和基板。电池单元的平均电压为3.6伏特×4=14.4伏特。由于丰田展示电池样本时电池处于刚充完电的状态，因此显达到了超过平均电压数值的4.065伏特×4=16.26伏特。
日产汽车在横滨宣称将为电动车产品推出新款ICT信息通讯技术系统(Information and Communication Technology System)。该系统将用于全新日产LEAF聆风电动车。得益于ICT系统，日产LEAF车主可全天候获取所需的信息，以优化车辆行程安排。日产 CARWINGS数据中心一个信息控制中心通过信息交流装置TCU(Telematics Communication Unit)与车载导航系统关联。
在瑞典能源署的支持下，沃尔沃汽车正启动燃料电池系统研发项目，以延伸电动车的实用行程。沃尔沃计划在C30 DRIVe Electric电动车的基础上建造两辆原型车，用于2012年日常交通测试。沃尔沃汽车与瑞典PowerCell AB联合开发燃料电池，当前该系统的功率输出为7千瓦，正在研发的下一代燃料电池系统可达30千瓦。沃尔沃公司认为，未来30-40年内，燃料电池系统效能可大幅度的提高，广泛大量用于重载车辆。
Cyclone 公司推出新款外燃发动机，具有适应多种气液固态燃料、环保、低成本等优点，一改传统外燃机转矩性能弱、功率低等特点。以Cyclone 330马力全燃料发动机MK VI为例，其启动转矩高达2800磅?英尺。与尺寸相当的电动马达相比，Cyclone发动机可提供更大的启动转矩，同样具备无需变速装置的优点，仅需安装中立回动杆柄操纵即可，可以面向汽车应用。对于内燃机雄踞汽车动力长逾百年的状况有几率发生影响。
锂离子电池以其轻质、高能量密度的优点博得汽车产业广泛关注，然而丰田汽车看好镍氢电池NiMH(Nickel Metal-Hydride)的前景并发展镍回收技术。丰田认为，尽管当前镍氢电池技术已成熟，但仍有削减成本的空间。丰田还在开发效率更加高的电机马达与电池管理系统，其HEV产品成本可能接近小型柴油动力车辆。另外，包括丰田在内的日本汽车公司正发起回收HEV镍氢电池中镍元素的项目。丰田汽车已建立再循环生产厂，与丰田化工合作，可高精度大批量生产金属材料。
德尔福汽车电子于今年9月末与无线电能量传输技术供应商WiTricity达成协议，共同开发混合动力车与电动车所用的无线充电设备。WiTricity选择电磁振荡作为研究方向，无线充电系统可取消插头与充电线圈，因而可为司机提供显著的便利。自2007年以来，WiTricity已经逐渐将电磁谐振的充电效率从40%提高到90%以上。
戴姆勒的子公司三菱扶桑卡客车MFTBC(Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation)于今年下半年推出纯电动卡车概念Canter E-CELL，并在9月份德国汉诺威商用车展 上展出。Canter E-CELL用电动马达取代了原先的内燃机。继承自Vito E-Cell的锂离子充电电池设计先进，能稳定提供40千瓦时的电能容量，以380伏特电源充电6小时可达满电状态。电池安装在Canter 3S13底盘框架上，驱动位于电池与后驱动轴之间、左右两轮中央的电动马达。马达上限功率70千瓦(95.2马力)，最高转矩300牛?米(221磅?英尺)。
在日前一场新闻发布会上，再生燃料协会宣布Ricardo公司(该公司成立汽油辛烷值标准)最新研究发现：无论对于新车型还是旧车型，将燃料中乙醇含量从 10%(E10)提高至15%(E15)均有所裨益。环境署或将于近日开放E15燃料在2001年车型以及新车型中的应用。不过反方Follow the Science(遵守科学)组织指出：乙醇使用比例增加50%，可能对轮船、摩托车、ATV全地形汽车(All-Terrain Vehicle)、雪地机动车、电锯、割草机以及其他汽油动力装置的发动机造成破坏。
三菱汽车集团与大和运输公司(Yamato Transport Co Ltd)将对三菱新型电动皮卡货车的原型车进行外场测试。该车基于三菱汽车Minicab Van(微型货车)汽油发动机轻型商用货车设计，公司为原型车配备i-MiEV电动车所使用的锂离子电池。电池由日本LITCEL公司生产，总电压为 330V、电力容量为16kWh，正极电极采用Mn系材料。
美国威斯康辛大学-麦迪逊分校发动机研究中心一个研发团队日前在试验中证明：改进版的发动机用两种燃料代替单一燃料能够有效提升运转性能。增加另一种燃料将为系统提供更大的灵活性。从本质上说，这将赋予控制燃烧过程另外一个”控制旋钮”。由于燃烧温度降低，因而在气缸壁与尾气中的热能损耗更低。
液态丙烷(LPG)当前作为替代性燃料，能够大大减少石油进口国对于国外石油的依赖程度，并且降低碳氧化物的排放量。同时该燃料的成本与汽油相比具有一定竞争力。
标致-雪铁龙公司新近推出2011款3008 HYbrid4跨界混合动力车，该车的两级变速箱采用了GKN Driveline(吉凯恩传动系统)企业来提供的整体差速齿轮及电磁分断离合器。GKN的电驱动模块/推进系统能够为后轮提供额外的36马力(27千瓦)功率及147磅?英尺(200牛?米)的转矩。位于车辆前端的内燃机和后端的电力推进系统并无机械连接。通过内燃机与电力推进系统之间的联合(并联混合动力)及分离，司机可在四种行驶模式中做出合理的选择：FWD前轮驱动、AWD全轮驱动、RWD后轮驱动、以及全动力推进驱动模式。
伦敦皇家学院和沃尔沃公司等企业与学术机构联合开发车身面板蓄电池。新材料采取使用纳米技术，基本构造为两层超细碳纤维夹合一层树脂/玻璃纤维。制成车身面板可用于车顶、车门、汽车喇叭以及地板等处，在提供高支撑强度的同时发挥着蓄电池的功能，有望提高电动车的行程。
SB LiMotive公司在eCarTec大会上展出锂离子电池组，适配对象为插电式混合动力车。新电池组采用模块化设计，其构架为电池单元-电池模块-电池组系统的方式，通常情况下以4-12个方形电池单元为一个模块，多个模块构成一个电池组系统。eCarTec大会上展出的电池模块包含6个电池单元，而整个电池组又由12个电池模块组成，总容量为7千瓦时。根据SB LiMotive方面的说法，该电池组可支持电动车行驶30千米行程。
新款福特Focus车型将采用新款先进液冷锂离子电池系统，以延长电池组寿命，并增加非燃油动力模式下的行程。
两备集团的新型Solarve巴士配备光伏板、空气滤清器与鸟瞰系统。太阳能电池光伏板由三洋电机公司提供，采用晶体硅光伏电池和非晶体硅光伏电池，采撷日照能量，用于车内LED灯的照明应用，以及为空气滤清器提供动力。空气滤清器由三洋电机的新型镍金属氢化物电池Eneloop驱动。鸟瞰周围监控系统，可从多视角显示立体俯瞰影像。
伊利诺理工大学的分支机构AllCell公司开发出PCM(相变材料)，由石墨基体封装石蜡微粒而成，可用于防止电动车锂电池过热。
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